记者 扎西
2015年08月17日08:55 来源：人民网－人民日报
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援藏工作者张先生带着孩子乘坐拉日铁路客运列车前往日喀则游玩。拉日铁路连接拉萨与西藏第二大城市日喀则，是青藏铁路的首条延伸路段，将自拉萨到日喀则所需时间从原来的六七个小时缩短至3小时。 |
开栏的话
50年前，西藏自治区第一届人民代表大会第一次会议在拉萨召开，西藏自治区正式成立。
50年来，国家投入大量人力、物力和财力，一代代西藏各族儿女团结一心、奋发图强，西藏的政治、经济、文化取得巨大发展，进入历史上前所未有的、最具活力的新时代。如今的雪域高原，正以崭新的面貌呈现在世人眼前。从政治地位的翻身得解放，到交通、农牧业等经济的发展，到传统文化的保护，再到衣食住行的变化，每一位西藏同胞都享受到发展的红利，受惠于改革开放的民生福祉……
从今天开始，本报推出“雪域风采·西藏自治区成立50周年”栏目，记者走进田间地头、深入各行各业，记录和展示西藏50年巨变的点滴，描绘和呈现人民生活变迁的细节，讲述和铭刻伟大而光辉的时代。
珞巴族老人坚争对家乡的路记忆犹新：20多年前，当选第七届全国人大代表的他赴京开会，从墨脱县徒步到波密，跋山涉水，竟然用了整整14天，“那时候出去真费劲！现在路通了，只要3个多小时就能到波密。”
2013年10月31日，全国唯一不通公路的县城墨脱正式通车。墨脱道路的通达标志着当地的猴子路、骡马道、溜索桥和背夫将逐步退出历史舞台。
“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”是过去西藏交通的真实写照。山高谷深、地质脆弱，泥石流等是西藏修路所面临的巨大困难和障碍。受地理条件、技术与资金等所限，长期以来，落后的交通一直是制约西藏经济社会发展的主要瓶颈。
“建国初期，中央政府陆续投入2.24亿元，于1954年修成了青藏、川藏公路，结束了西藏无一条正式公路的历史。”自治区交通厅副厅长陈朝说，1965年西藏自治区成立之初，全区公路总里程仅14721公里。从1965年至2015年6月，中央对西藏公路交通固定资产投资达869.8亿元，公路总里程已突破75470公里，增长了5.1倍。
因路况很差，过去乡村的农牧民出行是“晴天一身土，雨天一身泥”。如今，四通八达的道路直通乡村牧场。家住拉萨市曲水县才纳乡白堆村的罗次说，“以前是泥巴路，现在是水泥路，一出家门就能坐上车，去哪里都方便。”目前，西藏农村公路已达到63500多公里，全区74个县中有69个通油路，99.7%的乡镇实现通达，多一半乡镇实现通畅。5216个建制村实现通达，通达率达99.14%。
昔日，“进藏难，出藏难，在藏出行也困难。”如今，天上地下的立体交通网，让进出藏方便而快捷。西藏现已形成以拉萨贡嘎机场为中心，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的五大机场网络，开通国内外航线48条、通航城市29个，高峰期每天进出藏航班有100多架次，年旅客吞吐量达到275.9万人次。青藏铁路持续安全运行，现在每天进出藏的列车达30趟，日均进出旅客9100人次……
现代化的交通还充分保障了人们出行的安全与舒适。在拉萨做生意的郭刚，经常往来于兰州、成都等城市。青藏铁路未通时，只能坐长途大巴车，“从兰州到拉萨需要3天2夜，途经唐古拉山矿泉水都会结成冰，人更是蜷缩成一团，头痛难受。”回忆起那几年的进藏经历，郭刚不由皱起了眉头。自从2006年7月1日青藏铁路开通，氧气、暖气齐备的火车成为旅客的首选，“打牌，听音乐，观赏窗外的高原风光，睡一觉就到终点了。”
2014年8月16日早上9点，拉萨至日喀则的首趟列车汽笛鸣响，原来乘汽车前往需要五六个小时的车程，现在不到3个小时就到了。“保守估计，拉日铁路开通后，将使日喀则的年旅游人数增长10%至20%，旅游人次增长50%。”日喀则市市长张洪波说。过去梦想的“早上在拉萨喝甜茶，中午在日喀则过林卡”，如今终成现实，两个城市间的“周末游”也已成为消费热点。拉日铁路彻底改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，以日喀则为中心的后藏地区步入了生机勃勃的“铁路时代”。截至目前，该路共运送旅客62.6万人次。
眼下，大规模的交通建设还在如火如荼地进行着。前不久，拉萨至林芝的铁路已经进入全面开工建设阶段，各路施工大军正奋战在各个路段。云雾缭绕的尼洋河两岸，八一特大桥横跨其间，施工人员正在铺设最后一层沥青油面。拉林高等级公路已于7月底实现通车，拉萨至林芝的通行时间由原来的八九个小时缩短了四五个小时……
天堑变通途，天上西藏不再遥远。为不断改善各族群众的生产生活条件，西藏继续推进公路交通跨越式发展：计划到2020年公路总里程突破11万公里、农村公路里程超过7万公里、�
